A travers cet accord, trois jeunes présélectionnés par le Samu Social auront l’opportunité d’effectuer un stage tutoré de trois à six mois au sein de Congo Terminal, dans des métiers directement liés aux activités de l’entreprise, à savoir la soudure, la mécanique et l’électricité. Une seconde chance, ancrée dans le concret, qui ouvre des perspectives durables à des jeunes en rupture.

« Ce partenariat, c’est aussi l’affirmation d’une conviction : celle qu’une entreprise comme Congo Terminal a un rôle à jouer au-delà de ses quais. Accompagner les plus vulnérables, ouvrir des portes là où elles semblent fermées, agir avec les acteurs de terrain, c’est notre responsabilité », a déclaré le directeur général de Congo Terminal, Anthony Samzun.

Grâce à ce renouvellement, le Samu Social Pointe-Noire a exprimé sa reconnaissance pour cet accompagnement, qui renforce ses capacités d’intervention et soutient les actions menées quotidiennement auprès des bénéficiaires.

Fondé en 2003, le Samu Social Pointe-Noire est une structure d’intervention sociale dédiée à l’assistance et à l’accompagnement des personnes en situation de grande vulnérabilité, avec une attention particulière portée à la jeunesse en difficulté. Elle œuvre depuis de nombreuses années au développement de programmes d’insertion adaptés aux réalités du terrain.

En renouvelant ce partenariat, Congo Terminal confirme sa vision d’une entreprise citoyenne, pleinement engagée aux côtés des acteurs du développement humain et social au travers d’initiales à fort impact pour les communautés locales.

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L’annonce a été faite le 16 juin à Brazzaville par le directeur des Réseaux et services de communications électroniques de l’Arpce, Benjamin Mouandza, lors de la présentation des équipements saisis lors de cette opération aux opérateurs de téléphonie mobile et à la presse. Il s’agit notamment d’une SimBox de huit ports contenant cinq cartes SIM Airtel Ouganda ainsi qu’un modem Airtel Congo.

Grâce à ces équipements, ce réseau a transformé des appels internationaux en appels locaux, réduisant ainsi les coûts d’interconnexion et contournant les mécanismes de contrôle du régulateur. « Lorsqu’un appel provient de l’étranger, l’abonné peut voir s’afficher un numéro congolais au lieu de l’indicatif du pays d’origine », a expliqué Benjamin Mouandza.

D’après l’Arpce, les premières anomalies ont été détectées en mars dernier sur le trafic international entrant associé à des numéros MTN Ouganda. Des analyses approfondies réalisées avec le concours du groupe MTN ont ensuite permis de confirmer les soupçons de fraude au roaming. Les enquêtes ont permis aux agents du régulateur de localiser plusieurs sites frauduleux, à savoir dans la zone de Congo Chine, au nord de Brazzaville, ainsi qu’au quartier Raffinerie-Camp CORAF à Pointe-Noire.

Pour l’Arpce, les équipements saisis constituaient un réseau parallèle établi sans autorisation du régulateur, en violation de la législation en vigueur. Les auteurs de ce type d’infraction encourent des peines de deux à cinq ans d’emprisonnement ainsi que des amendes allant de 100 millions à un milliard de Fcfa.

Dans le cadre de sa politique visant à contrer les méthodes utilisées par les fraudeurs, qui font souvent recours à l’usage des cartes SIM délocalisées pouvant être hébergées dans d’autres pays, l’Arpce ambitionne accroître ses investissements dans la veille technologique. Cette stratégie permettra également de renforcer davantage la sécurité des réseaux et la protection des consommateurs.

Par GMB

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En effet, le classement de l’« Indice de performance des ports à conteneurs 2025 » (Container Port Performance Index 2025) compare les performances de 400 plateformes à travers le monde, en mesurant le temps écoulé entre l’arrivée en rade d’un navire et son départ du poste d’amarrag, une fois l’échange de cargaisons effectué, offrant ainsi un indicateur clair de l’efficacité portuaire à l’échelle mondiale.

Globalement, les plateformes africaines ont enregistré des temps d’escale plus longs, en raison notamment de contraintes de capacité, d’investissements limités, d’une connectivité plus faible avec l’arrière-pays (hinterland), et d’une concurrence interportuaire limitée.

La structure des échanges commerciaux joue un rôle complémentaire. Les ports situés dans des pays davantage tournés vers l’exportation que vers l’importation ont affiché des scores CPPI plus élevés, car les opérations d’exportation permettent de prépositionner les conteneurs dans les parcs d’attente dans l’ordre du chargement, ce qui améliore la productivité des grues et réduit les temps d’inactivité.

Dans ce classement, cinq plateformes d’Afrique du Nord figurent dans le Top 10 des ports à conteneurs affichant les indicateurs d’efficacité opérationnelle les plus élevés sur le continent. Tanger Med (Maroc), qui occupe la 6è place à l’échelle mondiale, a vu son score légèrement baisser, passant de 136 en 2024 à 134 points en 2025.

Situé au cœur d’une zone économique spéciale qui s’étend sur près de 2000 hectares, le port de Tanger Med accueille plus de 500 entreprises opérant notamment dans les filières automobile, aéronautique, textile et agroalimentaire. Il est classé au titre de l’année 2025 comme le port à conteneurs le plus performant d’Afrique. Celui d’Egypte (Port-Saïd) occupe le 15è rang mondial, et se classe désormais 2è à l’échelle africaine.

Le score du port égyptien a baissé de 20 points par rapport à 2024, à 117, en raison notamment des perturbations du trafic maritime dans le canal de Suez et en mer Rouge dans un contexte de conflits au Moyen-Orient.

Quant à lui, le port de Djibouti (53è rang mondial) occupe la 3e marche du podium au plan continental, devant ceux de Damiette (Egypte, 105è rang mondial), El Sokhna (Egypte, 115è), Mogadiscio (Somalie, 127è), Dakar (Sénégal, 144è), El Dekheila (Egypte, 179è) et San Pedro (Côte d’Ivoire, 211è).  Le port de Malabo en Guinée équatoriale (222è) ferme quant à lui, le Top 10 africain.

Sur le plan mondial, la Chine domine le classement, avec 4 ports dans le Top 5 (Fuzhou, Dalian, Mawan et Chiwan), alors que les ports du Moyen-Orient, qui étaient bien classés dans les précédentes éditions de l’indice, ont majoritairement reculé dans le classement sous l’effet des perturbations du trafic maritime consécutives au conflit qui secoue la région.

Classement des ports à conteneurs les plus performants en Afrique en 2025 :

1-Tanger Med/Maroc (6è rang mondial)

2-Port Said/Egypte (15è)

3-Djibouti (53è)

4-Damiette/Egypte (105è)

5-El Sokhna/Egypte (115è)

6-Mogadishu/Somalie (127è)

7-Dakar/Sénégal (144è)

8-El Dekheila/Egypte (179è)

9-San Pedro/Côte d’Ivoire (211è)

10-Malabo/Guinée équatoriale (222è)

11-Toamasina/Madagascar (225è)

12-Rades/Tunisie (238è)

13-Dar Es Salaam/Tanzanie (255è)

14-Lobito/Angola (256è)

15-Onne/Nigeria (259è)

16-Annaba/Algérie (270è)

17-Maputo/Mozambique (273è)

18-Agadir/Maroc (279è)

19-Matadi/RD Congo (285è)

20-Qasr Ahmed/Libye (286è)

21-Port Victoria/Seychelles (287è)

22-Bata/Guinée équatoriale (293è)

23-Alexandrie/Egypte (299è)

24-Owendo/Gabon (300è)

25-Nouakchott/Mauritanie (304è)

26-Khoms/Libye (308è)

27-Port Elizabeth/Afrique du Sud (314è)

28-Beira/Mozambique (315è)

29-Tin Can Island/Nigeria (318è)

30-Lagos/Nigeria (320è)

31-Cotonou/Bénin (324è)

32-Freetown/Sierra Leoné (330è)

33-Banjul/ Gambie (337è)

34-Lamu/Kenya (345è)

35-Lomé/Togo (347è)

36-Lekki/Nigeria (353è)

37-Nacala/Mozambique (356è)

38-Monrovia/Liberia (360è)

39-Casablanca/Maroc (365è)

40-Port Louis/Maurice (369è)

41-Douala/Cameroun (370è)

42-Walvis Bay/Namibie (372è)

43-Tema/Ghana (376è)

44-Alger/ Algérie (379è)

45-Ngqura/Afrique du Sud (380è)

46-Abidjan/Côte d’Ivoire (381è)

47-Béjaïa/Algérie (388è)

48-Luanda/Angola (390è)

49-Pointe-Noire/République du Congo (391è)

50-Kribi/Cameroun (395è)

51-Mombasa/Kenya (396è)

52-Durban/Afrique du Sud (398è)

53-Conakry/Guinée (399è)

54-Le Cap/Afrique du Sud (400è)

La Rédaction

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Placée sous le thème de l’anticipation, de la communication et de la sécurisation des changements, cette initiative visait à prévenir les incidents liés aux transformations organisationnelles et techniques.

Dans un contexte professionnel marqué par des évolutions constantes, la gestion des changements constitue un levier essentiel pour accompagner l’introduction de nouvelles procédures ou équipements, les modifications des organisations de travail, l’évolution des exigences clients ainsi que tout impact potentiel sur la sécurité, l’environnement et les installations.

À travers des échanges enrichissants et des partages d’expériences, AGL Congo a souligné l’importance d’une démarche structurée permettant d’identifier les changements à venir, d’analyser leurs impacts opérationnels, d’évaluer les risques HSE et de mettre en place les mesures préventives adaptées.

« La gestion des changements est un enjeu majeur pour garantir la sécurité des collaborateurs et la performance durable de nos activités. Chaque transformation, qu’elle soit organisationnelle ou technique doit être anticipée, analysée et accompagnée avec rigueur afin de préserver la sécurité des personnes, des installations et de l’environnement », a rappelé le responsable HSE AGL Congo, Destaing Loukombo.

Cette journée a également permis de rappeler que la prévention des risques repose sur l’implication collective, le dialogue permanent et l’anticipation des défis liés aux transformations des environnements de travail. En renforçant les bonnes pratiques et le partage d’expériences, les acteurs présents contribuent activement à bâtir des milieux professionnels plus sûrs, plus responsables et tournés davantage vers l’amélioration continue.

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« La fusion du ministère du Développement industriel avec celui des Zones économiques spéciales traduit la volonté de l’exécutif de faire des ZES un véritable levier de transformation industrielle », a déclaré le nouveau ministre du Développement industriel, des zones économiques spéciales (ZES) et de la promotion du secteur privé, Michel Djombo, au cours d’une visite de travail effectuée le 14 mai à Pointe-Noire.

Lors de cette descente, le ministre en charge des du Développement industriel a relevé les contraintes structurelles qui freinent le développement optimal de la zone industrielle de Pointe-Noire, opérée par Arise IIP, à travers les Platefirmes industrielles du Congo (pic). Parmi ces obstacles figurent, la finalisation de la Route nationale n°5 et le défi de l’approvisionnement énergétique.

Urgence de relever les défis structurels

A en croire Michel Djombo, le développement durable d’une zone économique spéciale ne peut se faire sans infrastructures routières adaptées permettant le transport des intrants ainsi que l’exportation des produits finis dans des conditions satisfaisantes. Concernant l’approvisionnement en énergie, le gouvernement a mis en place des solutions temporaires, grâce à la coopération entre Centrale Électrique du Congo, ENI Congo et les PIC, permettant actuellement à la zone de disposer d’une capacité énergétique initiale de 3 MW.

« À terme, l’ambition du gouvernement est de porter cette capacité à 200 MW afin de répondre aux besoins des industries lourdes appelées à s’installer dans cette zone », a indiqué Michel Djombo, avant de souligner que cette montée en puissance énergétique constitue une condition essentielle à l’industrialisation du Congo.

La rédaction

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« Aujourd’hui nous célébrons le travail, la solidarité et le dialogue social. C’est aussi l’occasion de réaffirmer notre volonté de continuer à travailler aux côtés de la direction générale pour maintenir un climat social apaisé et constructif, socle des résultats encourageants réalisés jusqu’ici », a expliqué Hervé Kaya, secrétaire général adjoint section syndicale Congo Terminal.

« Nous saluons l’implication de l’ensemble des équipes dont l’engagement constant contribue à la croissance continue de nos performances, au respect des standards de sécurité et à la qualité de service rendu aux partenaires et clients », a précisé Aristide Ndjawe, directeur des ressources humaines Congo Terminal.

Congo Terminal réaffirme son attachement au bien-être des travailleurs et à la promotion de conditions de travail sûres et responsables. L’entreprise organise régulièrement des activités commémoratives et cérémonies de remise des distinctions honorifiques aux collaborateurs en fonction de leur ancienneté, leur implication dans le travail et leurs performances. Elle mène une politique audacieuse pour soutenir le développement de son capital humain.

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Organisée dans le cadre d’un accord conclu entre l’ONG et Congo Terminal, cette rencontre a consisté à outiller les participants sur diverses thématiques, dont l’importance des écosystèmes marins, les menaces qui pèsent sur la faune et la flore côtières, ainsi que les bonnes pratiques à adopter pour réduire la pollution et améliorer la gestion des déchets, rapporte un communiqué de presse de Congo Terminal publié le 4 mai 2026.

« Le partenariat conclu avec Congo Terminal depuis quelques années a permis de renforcer les sensibilisations à l’environnement dans les écoles de Pointe-Noire et ses environs. Nous avons dépassé le seuil de 390 000 enfants sensibilisés depuis le début de nos activités. Pour le grand public, nous avons une émission TV qui rencontre une forte adhésion de la population. Nous sommes fiers de voir que les familles de Congo Terminal manifestent le même engouement », a indiqué Nathalie Mianseko, directrice de Renatura Congo.

Créée en 2005, Renatura Congo est une ONG dont l’objectif est de promouvoir le développement durable à travers la conservation de la biodiversité. Elle œuvre principalement pour la protection des tortues marines, une espèce menacée de disparition.

En partenariat avec Congo Terminal, l’ONG organise régulièrement des sessions de sensibilisation dans les écoles et à l’écocentre pour permettre aux participants de mieux comprendre les enjeux liés à la protection de l’environnement.

Par la rédaction

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« Compte tenu de sa production annuelle de 2 millions de tonnes d’acier, de son potentiel d’exportation, ainsi que des industries annexes et des activités économiques supplémentaires qui se développeront autour de l’usine, ce projet contribuera au processus d’industrialisation du Congo et pourrait constituer un levier d’attractivité pour d’autres investisseurs », a déclaré le directeur général de cette société Ulsan Holding, Oguzhan Odabasi, à l’issue d’une visite de terrain effectuée le 6 avril dernier dans la ZES de Loango.

Dix mille emplois directs seront générés

Au-delà de sa capacité de production, l’implantation de cette usine devrait générer environ 10 000 emplois directs et indirects, principalement à Pointe-Noire, en tenant compte des retombées économiques liées aux activités connexes. Ainsi, la société a estimé que cet investissement aura un impact significatif sur l’économie nationale, notamment à travers l’augmentation des exportations et le développement d’un tissu industriel autour de la sidérurgie.

Ce projet intègre également la construction d’un port autonome à Pointe-Noire, en partenariat avec la Plate-forme Industrielle du Congo (Picp), destiné à assurer le transport et l’exportation des produits finis. « Nous menons actuellement des travaux pour valoriser le minerai de fer que nous détenons au Congo », a indiqué Oguzhan Odabasi.

Par ailleurs, la société a fait savoir que le projet minier de Mayoko, qui alimentera cette future chaîne de production, est à un stade avancé. Les préparatifs miniers sont déjà achevés, tandis que l’usine d’enrichissement est en cours de finalisation. De même, la production d’essai devrait démarrer dans un délai rapproché, parallèlement aux travaux de réhabilitation de la ligne ferroviaire destinée au transport du minerai.

Notons que depuis 2024, à la suite de la signature d’une convention minière d’une durée de 30 ans avec le Congo, incluant la réhabilitation du corridor reliant Mayoko à Pointe-Noire, la société Ulsan Mining Congo prévoit de consolider sa présence et de contribuer activement à la transformation locale des ressources minières.

Par GMB

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Selon le programme, le séjour du président de la République dans ce département va débuter  à la base industrielle d’Eni-Congo pour une activité en rapport avec le gaz.

De même, ce programme prévoit également l’ouverture officielle de l’avenue ‘’Bitelika Ndombi’’, l’inauguration du marché central, notamment dans le 1^e arrondissement, ainsi que la réhabilitation de la RN4, dans l’arrondissement 6 Ngoyo.

Par la rédaction

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